Германия автомобиль сәнәгате турында сөйләгәндә, иң беренче искә төшкән әйберләр - BMW-ның машина йөртүчәнлеге, Мерседес - Бенцның люкслыгы, һәм Volkswagen чыдамлыгы. Ләкин, бу сыйфатларны хуплаган "сәхнә геройларына" бик аз кеше игътибар бирә - автомобиль чыбыклары. Әгәр двигатель машинаның "йөрәге" икән, автомобиль чыбыклары бөтен тәндәге "суднолар" һәм "нервлар". Germanәм Германия стандарт автомобиль линияләре (немец стандарт линияләре), диярлек "обессив" техник логика белән, глобаль автомобиль җитештерүчеләр кабул итү өчен көндәш булган "каты валюта" га әйләнде. Бүген, аның сыйфат серләрен ачыйк.
1. "Очрашу стандартлары" артында: Германия стандарты "Укыту планыннан тыш" сыйфатларны ничек билгели?
Сәнәгать производствосы өлкәсендә "стандартлар" гадәттә түбән сызык. Ләкин, Германия Стандарт Автомобиль линиясе логикасы - стандартларны "түшәмгә" әйләндерү. Концепцияләрнең бу аермасы аның төп күрсәткечләр турындагы шартлары белән ачык күрсәтелергә мөмкин.
Кондуктор материалын мисал итеп алыгыз. Халыкара стандарт автомобиль чыбыкларында кулланылган бакырның чисталыгын 99,9% булырга тиеш, ә Германия стандарты аны югары - чисталык электролитик бакырның 99,95% ка күтәрә. Бу 0,05% артуны бәяләмәгез. Бу чыбыкның үткәрүчәнлеген 3% ка арттырырга һәм каршылыкны 5% ка киметергә мөмкин. Бу энергия югалтуын киметеп кенә калмый, кызу аркасында килеп чыккан янгын куркынычын да киметә. Иң мөһиме, немец стандарты шулай ук үткәргечләрдән "бәйләү + икеләтә борылу" икеләтә - катламны бору процессын куллануны таләп итә. Бу процесс чыбыкның сыгылучылыгын 40% ка арттырырга мөмкин. Автомобиль шассисының еш тибрәнүләргә дучар булган өлешләрендә хезмәт итү вакыты гади чыбыклар белән чагыштырганда ике тапкырга озайтыла.
Изоляция катламы дизайны немец стандартының "чистартылган фикерләвен" тагын да күрсәтә. Машинаның төрле өлешендәге экологик аермалар буенча, Германия стандарты 12 төр изоляция материалы формуласына бүленде: двигатель эшләтеп җибәрү вакытында тиз температурага каршы тора ала торган двигатель бүлмәсе өчен силикон каучук изоляция катламы; ишек мәйданы өчен ПВХ материалы, ул 100,000 тапкыр ишек ачылганнан һәм ябылган сынаулардан соң да ярылмый; ялкын {{4} ard тоткарлаучы кросс - ягулык танкы янындагы полиэтилен материалны бәйли, ул утка төшкәндә 3 секунд эчендә үзен сүндерә ала. Бу "бер өлеш өчен бер формула" махсуслаштырылган стандарт күп илләрнең "гомуми - максат" стандартлары таләпләреннән күпкә артыграк.
2. Лабораториядән Roadлга: Германия Стандарт Автомобиль чыбыкларының "Экстремаль Тесты"
Немец инженерларының җентеклелеге автомобиль линиясен сынау процессында ачык күрсәтелә. Алар "квалификацияле автомобиль линиясе машинаның бөтен циклында барлык экстремаль сценарийларга каршы тора белергә тиеш" дип саныйлар. Шуңа күрә, Дебияо "экстремаль мохит + экстремаль эш шартларын" үз эченә алган ике сынау системасын булдырды, һәм күп сынау пунктлары хәтта тармак тарафыннан "аномаль дәрәҗә бәяләү" дип атала.
Экологик сынау палатасында автомобиль чыбыклары "-40 градус салкын → 80 градус югары температура → 95% югары дымлылык" цикллы тәэсиренә ия, 30 көн дәвамында көненә 10 цикл. Изоляция катламы бернинди ярыкны да, бөтерүне дә күрсәтергә тиеш түгел. Механик арыганлыкны сынаганда, чыбыклар шасси тибрәнүен охшатучы һәм минутына 300 тапкыр ешлыкта тибрәнгән сынау эскәмиясенә куелган. 500 сәгать өзлексез сынау үткәннән соң, үткәргечләрнең өзелү дәрәҗәсе 0,1% тан артмаска тиеш. Көчлерәк сынау - "химик коррозия тесты". Тест сыеклыгы автомобильләрдә еш кулланыла торган двигатель майы, тормоз сыеклыгы һәм антифриз катнашмасын куллана. Чылбырлар аңа 1000 сәгать чумганнан соң, изоляциягә каршы тору кимүе 10% тан артмаска тиеш.
Яңа энергия машиналарының үсүенә җавап итеп, Германия стандарты махсус "югары - көчәнеш импульс сынавы" өстәде. High - көчәнеш чыбыклары өчен, алар бер минут эчендә 10 10 кВ биек - көчәнеш импульсына каршы торырга тиеш, һәм изоляция катламы тешләнергә тиеш түгел. Бу сынау стандарты яңа энергия машиналарының югары - көчәнеш куркынычсызлыгы нокталарына турыдан-туры мөрәҗәгать итә һәм шулай ук немец стандартының югары - көчәнеш чыбыкларын Тесла һәм BYD кебек яңа энергия машиналары җитештерүчеләре өчен мөһим сайлау ясады.
3.Глобаль автомобиль җитештерүчеләрнең "сайлау логикасы": Ни өчен Германия стандартлары кулланылырга тиеш?
Хәзерге вакытта
Volkswagen, BMW һәм Mercedes кебек эчке Германия маркалары гына түгел {{0} enz Бенц немец маркалы машиналарын стандарт җиһаз буларак тәкъдим итәләр, шулай ук Toyota, Ford һәм Hyundai кебек бөтен дөнья автомобиль җитештерүчеләре дә үзләренең югары - соңгы модельләрендә немец маркалы продуктларын кабул иттеләр. Моның артында машина җитештерүчеләре "тулы тормыш циклы бәясен" төгәл карыйлар.
Мәгълүматны күрсәтү
Немец стандарт автомобиль чыбыкларын кулланган модель электр системасының ватылу дәрәҗәсенә ия, ул гади чыбыклар кулланган модельләрнекеннән 60% түбән. Автомобиль сәнәгатендә бер электр системасы җитешсезлеген {{2} post сату ремонтының уртача бәясе 2000 юань, һәм уртача, электр системасы җитешсезлеге транспортның яшәү циклы вакытында 3-5 тапкыр була. Еллык сату күләме 1 миллион берәмлек булган машина җитештерүче өчен, Германия стандарт автомобиль чыбыкларын кулланып, ел саен {{9} post сату бәясендә берничә йөз миллион юаньны саклап кала ала.
Барыннан да бигрәк
Германия стандартларының "туры килүе" автомобиль җитештерүчеләр өчен уңайлыклар тудырды. Немец стандарт автомобиль чыбыкларының интерфейс спецификасы һәм төс билгеләре (мәсәлән, югары - көчәнеш чыбыклары өчен бердәм кызгылт сары һәм җир асты чыбыклары өчен кара) - барысы да уртак тармак стандартларына әйләнде. Димәк, төрле тәэмин итүчеләр җитештергән немец стандарт чыбыкларын теләгәнчә алыштырырга мөмкин, һәм автомобиль җитештерүчеләргә төрле тәэмин итүчеләрнең продуктларын җайлаштыру өчен өстәмә R&D чыгымнарын инвестицияләргә кирәк түгел. Бу "стандартлаштыру + яраклашу" комбинациясе Германия стандарт автомобиль линиясен глобаль автомобиль тәэмин итү чылбырында "универсаль тел" итте.
4. Киләчәк монда: Германия стандартлары акыллы машиналарның яңа таләпләренә ничек яраклаша ала?
Интеллектуаль йөртү һәм транспорт челтәре технологияләре үсеше белән, автомобиль линияләренең роле "сигнал тапшыргычлардан" "мәгълүмат тапшыру үзәкләренә" үсә. Секундына дистәләгән гигабайт машина мәгълүматларын тапшыруга булган ихтыяҗны канәгатьләндерү өчен, Германия стандартлары яңа буын автомобиль линиясе стандартларын тикшерү һәм эшкәртүдә беренчелекне алды.
Хәзерге вакытта DIN (Германия Стандартлаштыру Институты) DIN / TS 70113 стандартының проектын чыгарды, ул акыллы машиналарның югары - тизлек белән мәгълүмат тапшыру таләпләре өчен "чыбыклы + оптик" композит структур чишелеш тәкъдим итә. Бу композицион чыбык традицион электр сигналларын гына тапшыра алмый, шулай ук Ethernet автомобиле өчен җепсел оптикасында төзелгән {{5} through аша тизлек белән мәгълүмат тапшыруга ирешә ала, тапшыру тизлеге 10 Гбит / с га кадәр, L4 - дәрәҗәсендә акыллы йөртү сенсоры. Шул ук вакытта, яңа стандарт шулай ук "электромагнит калкан" таләбен өсти, ике катлы алюминий фольга + тукылган чиста калкан структурасы аша, электромагнит интерфейсының көчәю дәрәҗәсе 99,9% ка күтәрелә, мәгълүмат тапшыру двигательләр һәм радарлар кебек җайланмаларга комачаулый.
Традицион ягулык машиналарыннан алып яңа энергия машиналарына, гади машина йөртүдән акыллы йөртүгә кадәр, Германия маркалы автомобиль линиясе һәрвакыт тармакның технологик юнәлешен алып бара. Аның уңышлары сыйфатка омтылуда гына түгел, ә тармак тенденцияләрен төгәл фаразлауда. Бәлки, бу "German Manufacturing" ның төп көндәшлелеге {{2} standards стандартларга катгый буйсынмыйча, гел яңа стандартларны билгеләү.
